エモンダSLR インプレッション

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    エモンダ系の記事を書くならこれは避けて通れませんね。

    ハイエンドモデルである「エモンダSLR」です。

     

    これはH1フィットというヘッドの短い仕様でハンドルを下げることが出来ます。

    一応ヨシノリ店長のスペック?を書くと

    ロードレースとマウンテンバイクのレースは国内最高カテゴリに居たことがある

    今はあまり乗れないオッさんです。

    オーソドックスな機材が好みというのは否定できませんな。

     

    ■クライミングバイクではない

     

    世間的には「超軽量クライミングバイク」という認識をされている

    このエモンダSLRですが、乗ってみた印象は少し違います。

    「軽いのは重量ではなくペダリング」

    というのが第一印象です。小気味いい加速感と剛性感があります。

    とにかくトレックのラインナップというか

    ヨシノリ店長が過去に所有してきたバイクの中でも

    異次元のペダリングの軽さです。

    ここで注目したいのは「軽くてカチカチ」のバイクでもないし

    「しなやかペダリング」のバイクでもないという点です。

    硬い感じはありますし、ケイデンスは高めが良いのは事実ですが

    それは恐らくフレームの反応性が高いことと

    BB部分のボリュームがとても大きいという事だと思うのです。

     

    ■快適性を削ってでも反応性を重視

     

    荒れた路面に入って見るとトラクションの掛かり方は

    マドンやドマーネに軍配が上がります。

    (と言ってもそれは河川敷のグラベルなどの話ですが)

    恐らくISOスピード以前のバイクであれば何の問題のないレベルですが

    あの装置の付いたバイクでシッティングしながら

    荒れた路面をバリバリ踏んでいくとバイクがガンガン進んでいく

    あの感覚を知ってしまうと田舎の舗装林道のような路面だと

    弾かれる感じが少ししてしまいます。

     

    サーキット系のレースでアップダウンのある群馬・伊豆CSCなどは

    このバイクの持ち味が最高に活かされるコースだと感じます。

     

    ■汎用性の高い構成で実戦仕様なバイク

     

    ダイレクトマウントブレーキが一般化した昨今

    どの部品でも組める、専用パーツが少ない

    これはメリットだと思います。

    専用規格のパーツを必要とせずに組めます。

    ヨシノリ店長の大好きな「丸ハン」でも組めます。

    最新の乗り味のバイクを使い慣れたパーツで組めるというのは

    「俺ちょっと前からレースやっててさぁ」

    なんて感じの人には最適なフレームだと思います。

     

    日本のレースは40キロ後半のスピードが上がり切った状態から

    展開するというようりは、少し斜度のある場所から

    比較的低い速度域38〜40キロ前半でアタックを繰り返して殴り合う

    という感じの展開が多いですし、サーキットレースが多いので

    短い登坂を繰り返すことが多いですので。。。

     

    ■どんな人にオススメ?

     

    やはり。。。レース好きな人かなぁ。。。

    あとは「レーサー特有の切れ味あるライドを楽しみたい人」

     

    ヨシノリ店長が言いたい事はですね

    「ただ軽いだけのヒルクライムバイクじゃない」

    という事なんです。あまりにもそういうインプレが多いので。

    オーソドックスな造りで実戦的なレースバイクとして

    尋常ならざるポテンシャルがあるバイクですよ。

     

    詳しくはお店に遊びにきて聞いてくださいね。

    最近はエスプレッソだけじゃなくてアメリカーノもマスターしました!

     


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